東陽義烏兩個(gè)城市，相對(duì)其他城市融合程度較高。

一、地理角度兩地中義烏市甘三里街道與東陽市政府所在地江北街道相鄰，兩地市中心間距10多公里。

二、義烏大市場，產(chǎn)業(yè)航母，東陽市是義烏市場的產(chǎn)業(yè)基地，東陽市江北街道、白云街道大多工業(yè)企業(yè)在義烏擁有攤位或?yàn)榱x烏市場代加工，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。

三、兩地，公路交通便捷，東陽公交直通義烏城區(qū)、機(jī)場、高鐵站，2017年義烏繞城高速開通，義烏東陽高速進(jìn)入施工，金義東輕軌已在施工中，部分義烏人在東陽興業(yè)置業(yè)，東陽市部分房產(chǎn)擁有者是義烏人或義烏商貿(mào)人員。

四、東陽市擁有豐富水資源，水是城市發(fā)展戰(zhàn)略資源，東陽市橫錦水庫已通過管道向義烏供水，助推義烏市綜合發(fā)展。

東陽義烏同城并非民間、民意，同城化更多是浙江省政府與代管的金華市如何上層設(shè)計(jì)。

應(yīng)該說義烏和東陽的同城已經(jīng)近在咫尺但又遙不可及，為什么這么說呢，兩個(gè)城市的同城化，除了道路之間的打通和城區(qū)發(fā)展的接近之外，最重要的就是行政區(qū)劃上的調(diào)整，只有在同一個(gè)政府的領(lǐng)導(dǎo)之下，兩地才能實(shí)現(xiàn)真正的同城，只有同一個(gè)政府，才能把公交，鐵路，運(yùn)輸系統(tǒng)打通，比如東陽到義烏站的公交，到義烏機(jī)場的公交，如果僅僅是依靠兩個(gè)縣級(jí)政府的協(xié)商，那么，難上加難，但是，很明顯，作為東陽和義烏的上一級(jí)政府金華市政府，并沒有這個(gè)區(qū)域統(tǒng)籌能力，因?yàn)檎憬?shí)行省管縣多年，縣級(jí)財(cái)政一律上交省級(jí)，一個(gè)政府如果沒有財(cái)政上的統(tǒng)籌能力，也就沒有了區(qū)域的協(xié)調(diào)能力，手上沒錢誰聽你的，所以說為什么撤市設(shè)區(qū)勢在必行就是這么個(gè)理，但是著眼于當(dāng)下，省委省政府制定的是金華和義烏的同城化發(fā)展，雖然金義相隔40公里，但是只要肯下本錢，兩地政府?dāng)y手，加上輕軌的鋪設(shè)，并非沒有可能，哪怕時(shí)間可能會(huì)很漫長，但是有一點(diǎn)是肯定，如果有一天兩地相連了，如果有一天中共義烏區(qū)委員會(huì)成立了，那我相信，東陽也會(huì)緊隨而至，個(gè)人認(rèn)為東陽對(duì)金華的向心力還強(qiáng)一些，骨子里少了義烏某部分人的暴發(fā)戶的氣質(zhì)，其實(shí)就像蘭溪當(dāng)年拼命像建德方向發(fā)展，它怕的就是如果南向發(fā)展和金華連在一起，而被金華并區(qū)，但是，事實(shí)證明，經(jīng)過蘭溪這么多年的發(fā)展，他沒落了，在金華代管的四個(gè)縣級(jí)市中唯一的不是百強(qiáng)就是蘭溪，所以不管怎樣，盡量不要去和上一級(jí)政府對(duì)著干，只有區(qū)域聯(lián)合才是王道，義烏如果并區(qū)，金華市政府只是拿到了那部分原來屬于省政府的財(cái)政收入，難道金華發(fā)展的好一些，對(duì)于義烏來說，還杭州發(fā)展的好一些對(duì)他更好嗎，不管怎么說，兩地同屬八婺大地，肥水不流外人田，我作為金華人，我覺得只要義烏并區(qū)，市政府搬到金華的中心金東區(qū)去也未嘗不可，區(qū)域統(tǒng)籌，才能讓金華減少內(nèi)耗，在16年以前，金華的GDP僅比臺(tái)州少兩百多，如今已經(jīng)少了五百多，這就是金華地區(qū)內(nèi)斗多年的結(jié)果，所以義東在民間的同城可能已經(jīng)快到來了，但是要想在交通以及其他方面的同城，那還需要金華來統(tǒng)籌，不然很難做到

推進(jìn)港澳與內(nèi)地融合發(fā)展的重大舉措主要體現(xiàn)在哪些方面？

加強(qiáng)粵港澳地區(qū)的合作主要珠三角與港澳的合作，澳門主要在加強(qiáng)旅游、休閑、娛樂等多方面的合作交流。而香港是國際金融中心，這種合作可以更多方面地加強(qiáng)，包括在香港上市融資、資金籌措、金融人才培養(yǎng)、國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)，最重要的還是在于其人民幣離岸市場的核心場所。另外，還有旅游、購物、高校人才交流、國際法律、科技創(chuàng)新等方面的合作交流。

粵港澳大灣區(qū)的成立和獲批就是為了更好地加強(qiáng)港澳地區(qū)和珠三角地區(qū)的全面融合，這種一個(gè)具有全球競爭力的大灣區(qū)，實(shí)現(xiàn)在三個(gè)關(guān)稅區(qū)下的不同區(qū)域特征下的全面融合，而是未來實(shí)現(xiàn)全面融合的機(jī)會(huì)非常大，但阻力也是非常多，只有粵港澳三地全力以赴、目標(biāo)一致才可以達(dá)到成功的彼岸。

交通融合是所有融合前提下的硬條件，港珠澳大橋的開通，深中通道、虎門二橋等陸續(xù)投入建設(shè)和運(yùn)行。2020年國開行就放款3600億用于大灣區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)。到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及在建里程達(dá)到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈。近日，發(fā)改還審批了大灣區(qū)城際軌道交通規(guī)劃，到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及在建里程達(dá)到5700公里，覆蓋100％縣級(jí)以上城市，總投資估算達(dá)到4700億。

未來粵港澳的融合就是以大灣區(qū)為核心的區(qū)域大融合，其最核心的部位就是深港、東莞、廣佛和珠海澳門的全面融合。實(shí)現(xiàn)在交通一體化基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)、人才、投資、配套、服務(wù)的全面融合?？墒沁@種最具前瞻性的戰(zhàn)略眼光下，必定會(huì)帶來各種挑戰(zhàn)和機(jī)遇，也只有在機(jī)遇和挑戰(zhàn)中尋找突破，實(shí)現(xiàn)灣區(qū)一體化的宏偉藍(lán)圖。

應(yīng)該貝體幾點(diǎn)吧：1通關(guān)進(jìn)出自由。2讓香港企業(yè)走進(jìn)內(nèi)地，內(nèi)地公司走向香港桂牌（辦事處）。3，香港人法制關(guān)念淡溥，應(yīng)加大法律具體包干制落實(shí)到個(gè)戶個(gè)人。

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