今日失聯(lián)的亞航客機(jī)讓人們感到悲傷，同時(shí)也再次引發(fā)了關(guān)于廉價(jià)航空是否安全系數(shù)低的熱議。廉價(jià)航空就是低成本航空，節(jié)省一切不必要開支，只要將乘客從出發(fā)地送到目的地即可，最直接的表現(xiàn)就是無(wú)餐食、無(wú)免費(fèi)托運(yùn)、無(wú)電視、一系列制約條款。比較知名的廉價(jià)航空公司有西南航空、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價(jià)航空公司等航空公司，亞航作為全球領(lǐng)先的低成本航空公司，曾被評(píng)為“年度世界最佳廉價(jià)航空公司”，一直是中國(guó)“窮游一族”的首選。

亞航的失事，讓對(duì)“廉價(jià)航空”還沒(méi)有完全認(rèn)識(shí)的中國(guó)民眾又增加了“廉價(jià)航空是否更不安全”的擔(dān)心。實(shí)際上，“廉價(jià)航空”的廉價(jià)更多與成本控制有關(guān)，與安全性無(wú)關(guān)?；仡櫭窈绞窌?huì)發(fā)現(xiàn)，正是廉價(jià)航空挽救了低迷的航空業(yè)，更讓“人人都可坐飛機(jī)”成為可能的現(xiàn)實(shí)。

目前僅數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何確切的證據(jù)顯示低成本航空公司的意外事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司，1971年就開始運(yùn)營(yíng)的美國(guó)西南航空公司是最老牌的低成本航空公司，他更是被《國(guó)際航空》雜志列為世界最安全前十名的航空公司之一。（下圖為1971年，西南航空公司的空姐）

70年代的美國(guó)，搭乘飛機(jī)旅行仍是一項(xiàng)消費(fèi)不菲的活動(dòng)。然而1971年美國(guó)西南航空公司的成立，使“高大上”的航班多了另一個(gè)標(biāo)簽——“便宜”。西南航空公司的首航，從達(dá)拉斯到休斯頓和圣安東尼奧，是一個(gè)簡(jiǎn)單配餐且沒(méi)有額外服務(wù)的短程航線。

高密度的航線、極簡(jiǎn)單的餐食、?？吭诜侵髁鳈C(jī)場(chǎng)、像公車汽車一樣沒(méi)有座位號(hào)，西南航空公司的不少做法當(dāng)時(shí)被視為“不正規(guī)”，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里被同行們所不屑。然而，正因?yàn)槭∪チ恕胺潜匾钡姆?wù)，西南航空才能為旅客提供了夠便宜的機(jī)票價(jià)格。

2001年“9.11事件”后，幾乎所有的美國(guó)航空公司陷入了困境，但是美西南航則例外。亞洲航空就是誕生于“911”事件的余波之中，又遭逢全球金融危機(jī)，歷經(jīng)了航空業(yè)最動(dòng)蕩的時(shí)期之一，正是這些廉價(jià)航空，挽救了低迷的航空業(yè)。

20世紀(jì)90年代，隨著美國(guó)西南航空公司低成本運(yùn)營(yíng)取得成功，低成本航空已席卷全球航空市場(chǎng)，成為航空業(yè)中發(fā)展最快的一個(gè)領(lǐng)域。西南航空則被比喻成為低成本航空運(yùn)營(yíng)模式的鼻祖。

廉價(jià)航空在中國(guó)蓬勃發(fā)展，同時(shí)帶來(lái)了觀念上的碰撞。有專家也指出，為了降低成本，不少小型低成本航空公司使用的都是小型飛機(jī)，其中不少飛機(jī)都是“超期服役”。一般每架飛機(jī)最好每天使用至多5次，但很多低成本航空公司的飛機(jī)每天使用高達(dá)8次，讓帶有故障的飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)的情況也時(shí)有發(fā)生，的確有很深的安全隱患。

12月28日，亞航航班失聯(lián)，這次事件無(wú)疑將給“廉價(jià)航空”的信任值帶來(lái)巨大影響。就像之前的馬航事件一樣，無(wú)論是哪家航空公司，空難將是一系列連鎖反應(yīng)的開始。

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