美國國家運輸安全委員會委員長赫斯曼7日就韓亞客機(jī)失事舉行新聞發(fā)布會。

　　據(jù)韓國《朝鮮日報》報道，美國國家運輸安全委員會委員長赫斯曼當(dāng)?shù)貢r間7日舉行新聞發(fā)布會說，在舊金山機(jī)場發(fā)生失事事件的韓亞客機(jī)在沖撞7秒前的飛行速度比保持升力所必要的最低速度137節(jié)(約合254公里/小時)低很多，在事發(fā)7秒前從控制塔接收到“進(jìn)入跑道的速度太慢”的警告，在沖撞4秒前操縱臺警報器響了起來。沖撞1.5秒前機(jī)長向控制塔報告：“go around(情況緊急，要提高高度)”。

　　但專家們認(rèn)為，在沖撞4秒前操縱臺的警報器響沒有任何意義，因為幾乎沒有應(yīng)對的可能性。

　　但據(jù)韓媒對實時飛行跟蹤服務(wù)企業(yè)flightaware的記錄進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，該機(jī)在失事約24秒前的飛行速度已經(jīng)降至標(biāo)準(zhǔn)速度137節(jié)以下。

　　據(jù)飛行記錄，該機(jī)在北緯37.6045、西經(jīng)122.341地點速度已經(jīng)降至134節(jié)。該飛行記錄沒有秒單位記錄，所以難以進(jìn)行更精準(zhǔn)的計算，但考慮在離機(jī)場防海墻約1500米的地點的飛行速度，可以推算當(dāng)時是在沖撞前約24秒前。一航空專家說，若是24秒前，當(dāng)然與7秒和4秒前不同，飛行員有可能應(yīng)對。飛機(jī)沖撞防海墻時的速度為109節(jié)(約合201公里/小時)，因此，機(jī)場控制塔的警告和飛行員的警報器是否正常啟動，這一點令人懷疑。仁荷大學(xué)航天航空系教授柳昌慶(音)說：“現(xiàn)在不能斷定控制塔的警告太晚導(dǎo)致了事故，但控制塔應(yīng)該比7秒早一些警告飛機(jī)失速。”專家們一致認(rèn)為，沖撞前4秒等于是失事前200至300米前，飛行員根本不可能采取措施。

責(zé)任編輯：秦舷

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